“Het is het meest nederig makende dat ik ooit heb gezien,” zei de CEO van Ford over zijn recente reis naar China. Na een reeks fabrieksbezoeken was Jim Farley diep onder de indruk van de technologische innovaties die in Chinese auto’s worden ingebouwd — van zelfrijdende software tot gezichtsherkenning. “Hun kosten én de kwaliteit van hun voertuigen zijn veel beter dan wat ik in het Westen zie,” waarschuwde Farley in juli. “We bevinden ons in een wereldwijde concurrentiestrijd met China, en het gaat niet alleen om elektrische wagens. Als we dit verliezen, hebben we bij Ford geen toekomst.”

De autobaas is niet de enige westerse topman die geschokt terugkeerde na een bezoek aan het Verre Oosten. Andrew Forrest, de Australische miljardair achter mijnreus Fortescue — dat fors investeert in groene energie — zegt dat zijn reizen naar China hem ertoe hebben gebracht om de plannen van zijn bedrijf om zelf elektrische aandrijfsystemen te produceren op te geven. “Ik kan je nu fabrieken [in China] tonen waar je naast een lopende band loopt en de machines letterlijk uit de vloer komen om onderdelen te assembleren,” vertelt hij. “Je loopt een paar honderd meter mee en aan het einde rijdt er een vrachtwagen naar buiten. Er zijn geen mensen — alles is gerobotiseerd.”

Andere leidinggevenden beschrijven enorme “donkere fabrieken” waar robots zo’n groot deel van het werk doen dat er geen verlichting meer nodig is voor mensen. “We bezochten een donkere fabriek die een astronomisch aantal mobiele telefoons produceerde,” herinnert Greg Jackson zich, de CEO van de Britse energieleverancier Octopus. “Het productieproces was zo sterk geautomatiseerd dat er geen arbeiders aan de productielijn stonden — slechts een klein aantal mensen was aanwezig om te controleren of de fabriek goed draaide.” (Bron: The Telegraph/ cursief mijn)

Vandaag 15 oktober 2025 over China’s autoblitz, België’s rentebalans en Gaza’s bloedige symboliek. Wil je ook de Pro-inzichten? Ontdek Brevity Pro 👈.

• China bouwt geen auto’s. Het bouwt een wereldorde op wielen. Stel je een strategie voor waarin één land in recordtempo de hele wereldmarkt voor auto’s overneemt. Wat begon als schaalvergroting is nu een frontale aanval met goedkope wagens, grondstoffenmonopolies en exportoffensieven. Zijn westerse autofabrikanten nog op tijd om terug te vechten? (Substack/ Michael Dunne)

• Onze rente stijgt, ons geduld daalt. Hoe lang nog voor het barst?
  De Belgische schuldgraad stijgt razendsnel, aangewakkerd door een vicieuze cirkel van oplopende rentelasten. Zelfs Moody’s waarschuwt dat stilstand geen optie meer is. Hoe dicht staan we bij een Grieks scenario? (Doorbraak)

• Hamas is terug — met bloed, niet met woorden.
  Executies op klaarlichte dag markeren de terugkeer van terreur na de Israëlische terugtrekking. Wat betekent dit voor de regio nu het militaire vacuüm opnieuw wordt opgevuld? (The Telegraph)

_{👇 Lees of beluister verder op Brevity Pro 🔒 :}

• Zeldzaam moment van stabiliteit in België — maar voor hoe lang? (De Tijd)

• Frankrijk’s politieke kern is op drift geraakt — en Macron lijkt uitgeput. (L’Opinion)

• Trump’s invoerheffingen: bescherming of zelfdestructie? (Financial Times)

• China’s nieuwe wapen is economisch — en Europa voelt het al. (New York Times)

• Europa slaat terug: technologie delen of vertrekken. (Bloomberg)

• Voor 800 dollar onderschepten onderzoekers jarenlang gevoelige data uit luchtvaart, energie, telecom en defensie. (Wired)

• Oekraïne slaat terug met langeafstandswapens — maar is het genoeg? (New York Times)

• Alzheimer als immuunziekte: breekt dit de wetenschappelijke impasse? (Science Alert)

• Antibioticaresistentie verspreidt zich sneller dan verwacht — en het is wereldwijd. (New York Times/ WHO)

• AI schrijft nu net zoveel nieuws als mensen — en het verschil wordt onzichtbaar. (Axios)